全新一代高端競技車型
2021款K6R競賽版,作為批量生產(chǎn)競技賽車。整車使用K6R廠隊版同款專供高功率雙凸發(fā)動機(jī)、KRP自主研發(fā)減震器、進(jìn)口FCR(41口徑)化油器、全新鉻鉬鋼車架、DD鏈條、CNC輪轂等專業(yè)競賽配置。同時使用性價比更高的全段回壓排氣、KRP專供前后碟剎,在保證使用強(qiáng)度的前提下,大大提高整車性價比。
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高強(qiáng)度車架
全新設(shè)計車架，輕量化設(shè)計高強(qiáng)度鉻鉬鋼車架。
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前減震系統(tǒng)
全新CNC加工結(jié)合特殊熱處理工藝生產(chǎn)的壓縮、回復(fù)阻尼調(diào)整部件；加粗鋁筒和活塞桿（重點部件進(jìn)口）；全新優(yōu)化設(shè)計剛度彈簧，不論在大跳躍落地還是入彎緊急制動，車頭都能提供良好的線性支撐性；全新密封及內(nèi)外阻尼腔結(jié)構(gòu)，采用進(jìn)口零部件，防水防泥防滲漏，提高減震器耐用度。
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后減震系統(tǒng)
1、全新大橫截面鍛造氣囊，重量更輕強(qiáng)度更大，特殊表面噴涂材料提高散熱能力，降低減震油溫度，減少減震器油失效；
2、采用高性能彈簧鋼絲，減少彈簧剛度衰變；
3、26段壓縮阻尼可調(diào)，23段回復(fù)阻尼可調(diào)。器抗熱衰能力。
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FCR（41口徑）化油器
動力提升遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)廠家標(biāo)準(zhǔn)，同時保證輸出順暢，平滑。更加適合競技比賽使用。
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原裝進(jìn)口DID MX 鏈條
MX 比賽級別鏈條，杜絕鏈條斷裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時更加耐用。
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進(jìn)口日信前后剎車系統(tǒng)
剎車效果顯著提高，更加可靠，關(guān)鍵時刻“剎”的住。
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全新設(shè)計外觀
保證整體美觀的同時充分考慮到專業(yè)競技賽車的要求，車手腳、膝、臀、掌各位置均考慮到激烈對抗的各個因素，確保車手舒適、安全地操控車輛。
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免工具維護(hù)空濾系統(tǒng)
顛覆先前復(fù)雜的空濾器維護(hù)方法，清洗保養(yǎng)空濾器只需要將左側(cè)護(hù)板從覆蓋件主體分離即可，全程只需一雙手，無需任何工具。
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鍛造CNC前后輪轂+7050輪輞+不銹鋼輻條
鍛造CNC：輪轂材料經(jīng)多工位鍛造后再CNC加工，消除原料型材的內(nèi)部缺陷，提高成品輪轂整體強(qiáng)度
陽極氧化表面處理：提升表面視覺效果，氧化層也起到良好的防腐作用。
| 發(fā)動機(jī)品牌 | 宗申 |
| 名義排量 [ ml ] | 250CC |
| 座 高 [ mm ] | 950 |
| 軸 距 [ mm ] | 1488 |
| 車 長 [ mm ] | 2180 |
| 車 寬 [ mm ] | 820 |
| 車 高 [ mm ] | 1254 |
| 前減長度 [ mm ] | 950 |
| 前減是否可調(diào) | 可調(diào) |
| 后減長度 [ mm ] | 110 |
| 后減是否可調(diào) | 可調(diào) |
| 油箱容量 [ l ] | 7.5 |
| 化油器品牌 | 尼比 |
| 啟動方式 | 電、腳啟動 |
| 點火方式 | 電噴系統(tǒng) |
| 凈 重 [ kg ] | 113 |
| 最大速度 [ km/h ] | / |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑 [ mm ] | / |
| 最小離地間隙 [ mm ] | 350 |
| 變速箱 | / |
| 末級傳動比 | / |
| 腳踏高 [ mm ] | / |
| 檔位數(shù) | 國際檔 1-N-2-3-4-5-6 |
| 最大載重量 [ kg ] | 85 |
| 最大功率 [ kw/rpm ] | 27/9000 |
| 最大扭矩 [n.m/rpm ] | 23/7000 |
| 缸徑*行程 | 77x53.6mm |
| 壓縮比 | 11.6：1 |
| 傳動方式 | 鏈輪傳動#520；13T/51T |
| 實際排量 [ ml ] | 249.6 |
| 前輪距 [ mm ] | / |
| 前輪規(guī)格 | 1.60×21 |
| 后輪距 [ mm ] | / |
| 后輪規(guī)格 | 2.15×19 |
| 前懸架 | / |
| 后懸架 | / |
| 駐車制動 | / |
| 電池容量 [ ah ] | 鋰電12v/7Ah |